Завод шампанских вин "Золотая Балка"

«Золотая Балка» — от лозы до бокала.

«Золотая Балка» — один из старейших отечественных заводов по производству игристых вин. Виноградники агрофирмы "Золотая Балка" раскинулись почти на полторы тысячи гектаров в окрестностях Балаклавы и Севастополя. По параметрам рельефа, почвенным условиям, обеспеченности солнечной радиацией, теплом и влагой район расположения виноградников этой агрофирмы называют Украинской Шампанью. Здесь в западной части Предгорного Крыма выращивают лучшие сорта винограда для производства мускатных и столовых вин. Ежегодно агрофирма "Золотая Балка" производит более 4 тыс. тонн столового винограда, выпускает 4,5 млн. бутылок шампанских и игристых вин.
Промышленное виноделие в "Золотой Балке" началось с 1889 года, когда был заложен первый винный подвал Удельного ведомства. Главным виноделом ведомства в те годы был Лев Сергеевич Голицын, именно ему во многом обязан отечественный потребитель шампанского.

Памятная доска о строительстве винподвала "Золотая Балка"

История самого предприятия началась в 1921 году, когда на базе частных виноградарских хозяйств: семейства Кальфов, братьев Арони, Вильгельма Эдуардовича Шитта, Исака Исаковича Челеби, генерала Витмера был создан совхоз «Золотая Балка». Создавали его специалисты "Массандры" для массового производства шампанского по ускоренной технологии.
В апреле 1930 года предприятие было переименовано в «Профинтерн». В середине прошлого века "Профинтерну" стало тесно в прежних границах, и в 1956 году в хозяйство влились соседние колхозы "Большевик", "Коммунар" и "Коминтерн". Так возникла агрофирма «Золотая Балка».
До 1960 года «Золотая Балка» входила в состав «Массандры». Причиной разделения винодельческих хозяйств  послужила специализация: «Массандра» — тихие вина; «Золотая Балка» — игристые.

Виноградники совхоза "Золотая балка". 1963 год. Фото Т.Б. Бакмана

Предприятие развивалось, а благоприятные почвенно-климатические условия сырьевой зоны позволяли выращивать лучший виноград для изготовления шампанского. Изготовленные здесь виноматериалы использовались и Артёмовским заводом, и заводом "Новый свет" для производства продукции по классической технологии.
В 1968 году на базе виноградарского хозяйства "Золотая Балка" был создан вертикально-интегрированный производственный комплекс, специализирующийся на выпуске игристых вин из винограда с собственных плантаций. В советские времена предприятие успешно работало, выпуская около 2,5 млн. бутылок в год. Примечательно, что все виноградники живописной Балаклавской долины сохранены, несмотря на безумные указы правительства бывшего Союза...

Виноградники совхоза "Золотая балка" осенью. Автор фото Александр_80

Предприятие применяет акратофорный способ приготовления игристых вин, при котором шампанизация происходит в герметично закрытых резервуарах (акратофорах).
Согласно мнению французских виноделов, процесс брожения в резервуарах под давлением и в бутылках обеспечен одними и теми же биохимическими процессами и дает практически одинаковые результаты.
Кроме того, в отличие от брожения в бутылках, шампанизация в акратофорах позволяет сохранить аромат винограда и свежесть вина. Это особенно актуально, когда речь идет о шампанизации очень ароматных вин, выработанных из мускатных сортов винограда: выпускаемых "Золотой Балкой" игристых вин Мускатное белое и Мускатное розовое, отличающихся прекрасным тонким ароматом лепестков роз и насыщенным вкусом экзотических фруктов.
Мощность акратофорного парка агрофирмы на сегодняшний день составляет 560 тыс. бутылок в месяц.

«Золотая Балка» специализируется на производстве игристых вин. Как и шампанское, эти вина обладают пенистыми и игристыми свойствами, но отличаются спецификой букета, вкуса, связанной с особенностями сорта винограда, использованного при производстве. Кроме того, «Золотая Балка» выпускает столовые и крепкие вина. Тонкие праздничные игристые вина «Шампанское Украины», «Советское Шампанское», «Красное игристое», белое и красное «Мускатное игристое», их искрящаяся влага украшают жизнь человека, дарят ему радость, погружая в мир прекрасного и сильных эмоциональных порывов. А в оборону Севастополя 1941-1942 годов, когда защитникам города не хватало воды, бойцы спасались от жажды шампанским, его привозили на передовую. Шампанским промывали раны и даже... готовили на нем пищу.
Продукция агрофирмы «Золотая балка» по праву заслужила огромный авторитет за свои высокие качественные параметры и соответствует европейским стандартам. Балаклавские вина завоевали множество золотых, серебряных и бронзовых медалей на международных выставках. В состав агрофирмы входят пять отделений, заводы шампанских вин и виноградных соков.

Золотая медаль и диплом, которые завоевало вино игристое мускатное сладкое белое “Золотая Балка” на Втором международном конкурсе игристых вин, прошедшем в октябре 2009 года в Новом Свете. Фото с сайта vesti.sebastopol.ua

Главный сорт винограда для "Золотой Балки" — Алиготе, он выращивается на площади 230 гектаров. Культивируются также сорта Шардоне, Пино-фран, Совиньон, Рислинг рейнский, Траминер розовый, Сильванер. Столовая группа представлена сортами Кардинал, Мускат гамбургский, Мускат Италия, Ранний Магарач, Агадеи, Карабурну.
В планах у предприятия — развитие ассортиментного ряда, также есть намерение производить шампанское классическим способом. Для этого есть и сырьевая база, и отличные виноделы, уверены специалисты агрофирмы «Золотая Балка».
В Балаклаве на улице Крестовского находится «Дом виноградаря» — дегустационный зал агрофирмы. Здесь проводятся дегустации игристых вин «Золотой балки». Посетителям предлагается десять сортов вина. Продолжительность лекции — 1 час 20 минут. Зал рассчитан на 20-25 посетителей. Заявки принимаются предварительно только по телефону.

Шампанские игристые вина агрофирмы "Золотая Балка"

Продегустировав однажды игристые вина, созданные "Золотой Балкой", вы уже не забудете их свежие и нежные тона луговых цветов. На протяжении многих лет высокое качество игристых вин, произведенных в "Золотой Балке", отмечали многочисленные дегустационные комиссии и эксперты.
Только с 1995 года продукция "Золотой Балки" завоевала порядка ста наград.

• Шампанское "Золотая Балка", белое, брют

Сорт винограда: Пино Фран, Шардоне, Рислинг, Алиготе.
Вино золотистого цвета с зеленоватым оттенком. Исключительно тонкий аромат цветущих луговых трав, с сортовыми особенностями винограда. Вкус легкий, освежающий, гармоничный. Дарит праздник и романтическое настроение.

• Шампанское "Золотая Балка", белое, полусухое

Сорт винограда: Пино Фран, Шардоне, Рислинг, Алиготе, Сильванер, Совиньон, Траминер.
Вино нарядного светло-соломенного цвета, сияет кристальной прозрачностью. Аромат тонкий, приятный с нежными цветочными нотками. Вкус легкий, освежающий. Сохранены и подчеркнуты сортовые особенности винограда и местности.

• Шампанское "Золотая Балка", белое, полусладкое

Сорт винограда: Пино Фран, Шардоне, Рислинг, Алиготе, Сильванер, Совиньон, Траминер.
Вино нарядного светло-соломенного цвета с золотистым оттенком. Неповторимый нежный аромат с легкими нотками лепестков подсолнечника. Вкус хорошо развитый, мягкий, гармоничный. Высокие игристые свойства обеспечивают долгую игру вина в бокале.

• Шампанское "Золотая Балка", красное, полусладкое

Сорт винограда: Пино Фран, Мерло, Каберне, Саперави, Бастардо.
Цвет вина нарядный, искрящийся, рубиновый с гранатовым оттенком. Аромат: оригинальный букет с лёгкими фиалковыми тонами. Вкус приятный, бархатистый, развитый, с оттёнками красных ягод.

• Брют Шардоне

Сорт винограда: Шардоне.
Белое игристое вино, изготовленное из винограда европейского сорта Шардоне. Это тонкое и нежное вино — идеальный баланс чистоты и чувственности — очаровывает пьянящим цветочным ароматом и соблазняет изысканным вкусом с нотками экзотических фруктов.

• Брют Совиньон

Сорт винограда: Совиньон.
Белое игристое вино, изготовленное из винограда европейского сорта Совиньон. Это яркое и легкое вино — дыхание теплого степного ветра — освежает и бодрит пряным ароматом листьев черной смородины с тонкими цветочными нотками.

• Брют Пино

Сорт винограда: красный европейский сорт.
Белое игристое вино, изговленное из красного винограда европейского сорта Пино. Это удивительное вино — воплощение силы и благородства. Вино золотистого цвета с зеленоватым оттенком. Обладает нежным цветочным ароматом. Изысканный вкус с нотами экзотических фруктов.

• Шампанское "Золотая Балка", мускатное белое, полусладкое

Сорт винограда: Мускат Белый, Мускат Оттонель, Мускат Янтарный. Вино имеет красивый золотисто-янтарный цвет, сияющий солнечными бликами. Аромат лепестков чайной розы с легкими цитрусовыми тонами. Вкус элегантный насыщенный, запоминающийся.

• Золотая Балка мускатное розовое, полусладкое

Сорт винограда: Мускат Гамбургский, Мускат Розовый.
Вино имеет нарядный розовый цвет, сверкающий кристальной прозрачностью. Аромат нежный с оттенками лепестков розы и свежего винограда. Вкус изысканный, гармоничный, в котором ощущается свежесть виноградной ягоды.

Адрес дегустационного зала «Дом виноградаря»: г. Балаклава, ул. Крестовского, 64.
Телефоны: (0692) 63-10-98, 63-50-81.
Официальный сайт агрофирмы "Золотая Балка": www.zolotaiabalka.ua

Рекорды и удивительные факты из истории Балаклавы .

 Самое древнее упоминание о Крыме, в том числе, судя по всему, и о Балаклаве — в «Одиссее» Гомера (IX-VII вв. до н.э.). ♦ Самые древние в Крыму каменные памятники, созданные человеком, — менгиры (поставленные на торец каменные глыбы). Менгиры («длинные камни») — обнаружены в Байдарской долине. Это культовые памятники эпохи неолита и бронзового века. Два менгира из мраморовидного известняка установлены в с. Родниковское у сельского клуба. Высота одного из них около 2,6 м, второго 0,85 м.
♦ Посвящение из Святилища в Балаклаве Юпитеру Долихену (139-161 гг. н.э.) является самым ранним свидетельством этого культа среди римских солдат нижнемезийской армии и одним из наиболее ранних в Римской империи.

♦ Одна из древнейших нумизматических коллекций — 57 серебряных римских денариев — найдена в августе 1992 года в Балаклаве (Кадыковке) в кладе, обнаруженном при раскопках римского военного лагеря. Относится к концу первой четверти III в. н.э.
♦ Впервые в Крыму огнестрельное оружие применили в Балаклаве 6 (15) июня 1434 года при осаде генуэзской крепости Чембало, захваченной в 1433 году Мангупским князем Алексеем. На помощь итальянским колонистам из Генуи прибыл шеститысячный отряд под командованием Карло Ломеллино. Осадив Чембало, они впервые в Крыму подвергли крепость обстрелу из орудий каменными ядрами.
♦ Самый древний действующий православный наземный храм в Крыму — Двенадцать Апостолов (1357 год), хотя существуют и другие точки зрения о времени его возникновения.
♦ Первой базой русских судов в Крыму стала Балаклавская бухта. Корабли Азовской флотилии появились здесь во время русско-турецкой войны 1768-1774 гг. В 1773 году (за 10 лет до основания Севастополя) из Балаклавы в Ахтиарскую (Севастопольскую) бухту прибыла «описная партия» под руководством штурмана И.В. Батурина, составившая первую карту бухты — «Карту Ахтярской гавани с промером».
♦ Первая в Крыму конно-железная дорога построена подрядчиком Даниилом Кирилловичем Волоховым, родственником вице-адмирала В.А. Корнилова, для подвоза камня из Каменоломенного оврага в Инкермане (Советская балка) до причала в Киленбалочной бухте, откуда его водным путем отправляли для строительства Адмиралтейства.
♦ Первая в Крыму железная дорога с паровой тягой построена англичанами в Балаклаве во время осады Севастополя 1854-1855 гг. Строительство началось 8 февраля 1855 года, завершено через семь недель. Длина дороги составила около 8 миль (12,8 км) от Балаклавы до английских позиций под Севастополем и веткой до горы Гасфорта, где стояли их союзники итальянцы.
♦ Первый в мире военный фотокорреспондент Роджер Фентон (1819-1869) — придворный фотограф королевы Великобритании Виктории, первые военные снимки сделал в Балаклаве. Прибыв в «Маленький Лондон» в конце февраля 1855 года, он выполнил 360 снимков. Уехал из Балаклавы в июне 1855 года. Его сменил военный фотограф английской армии Джеймс Робертсон (1813-1881).

♦ Первая в мире сестра милосердия Флоренс Найтингейл (1820-1910) прибыла из Скутари в Балаклаву 25-26 апреля (7-8 мая) 1855 года. Заболев лихорадкой, она вернулась в Турцию. Затем еще дважды приезжала в Балаклаву: в октябре 1855 года и в марте 1856 года, покинув Крым 12 июня 1856 года. Однако на самом деле первой, к сожалению, не признанной официально, была Даша Севастопольская (Дарья Лаврентьевна Михайлова). Еще в 1854 году она помогала солдатам, пострадавшим во время сражения на реке Альме.
♦ Гибель судов союзников в Крыму и особенно — английских у Балаклавы в ноябре 1854 года заставила задуматься о прогнозировании погоды. С этого времени начинается новый этап в истории метеорологии. В 50-х гг. XIX в. Р. Фицрой в Англии и У. Леверье во Франции, пользуясь электрическим телеграфом, впервые ввели составление карт погоды в ежедневную практику с целью прогноза погоды.
♦ Лорд Кардиган, весьма любивший элегантную военную форму, подбирая ее для своей бригады легкой кавалерии, заказал узкие куртки без рукавов, ставшие частью формы его кавалеристов во время Восточной (Крымской) войны. Со временем у этих курток появились рукава, а фасон превратился в образец классического вязаного, застегивающегося на пуговицы жакета, получившего название по имени его изобретателя — Кардиган.
♦ Лорд Раглан, потерявший руку в сражении при Ватерлоо, заказывал себе одежду с рукавами, скроенными так, что они составляли с плечом единое целое. Так что фантазия английского лорда подарила миру рукав — реглан.
♦ Холодная крымская зима в 1854-1855 году заставила незваных гостей «Туманного Альбиона», не имевших теплого обмундирования, проявить немало изобретательности, чтобы не замерзнуть на своих позициях под Севастополем. Они и придумали теплый головной убор — вязаный капюшон, назвав его Балаклавским шлемом. После Крымской войны эти предметы одежды вошли в моду и через Балаклаву дошли до нашего времени.

Эволюция подшлемника "балаклава"

♦ Самый высокий маяк в Крыму и на территории СНГ — это Восточный (верхний) створный Инкерманский маяк, сооруженный в 1821 году. Высота его огня над уровнем моря 196 м.
♦ Самая высокая лестница в Крыму — в Балаклавском Свято-Георгиевском монастыре. Построена в 1891 году, имела, по-видимому, 891 ступеньку (год основания монастыря, согласно легенде). После возрождения монастыря (1993 г.), проведена ее реконструкция.
♦ Балаклава является родиной ЭПРОНа (экспедиции подводных работ особого назначения), созданного 17 декабря 1923 года. Первые поисковые подводные работы проводились в Балаклаве.
♦ Первый морской водолазный техникум в бывшем Союзе был создан 16 мая 1931 года на базе Балаклавской водолазной школы.
♦ Открытие первой в мире междугородной трамвайной линии Севастополь — Балаклава состоялось 14 ноября 1924 года. Полностью работы были завершены в 1926 году.
♦ Первая в СССР ветроэлектрическая станция (ВЭС) была построена в 1931 году в Балаклаве на Караньских высотах. Мощностью 100 кВт, она являлась самой большой в Европе.
♦ Первая и единственная в мире подземная гавань (подземный завод) для ремонта подводных лодок — «Объект № 825 ГТС» — сооружена в период «холодной войны» в Балаклаве в горном массиве на западном берегу бухты в 1957-1961 гг. Горная выработка в арочном железобетоне представляет собой объект противоатомной защиты 1-й категории. В подземный канал могли входить до семи средних подводных лодок — 613 и 633 проектов. При угрозе ядерного нападения в штольнях завода могли укрыться несколько тысяч человек. Длина канала подземной гавани — 360 метров; глубина — 6 метров; ширина — 6-12 метров; высота до свода — 12 метров. Общая площадь — 6 тысяч кв. метров.

♦ В период «холодной войны» с 1960-х гг. Балаклава была «закрытым городом» в «закрытом» Севастополе. Вывод базы подводных лодок начался в 1991 году.
♦ Самый длинный каньон Крыма — Чернореченский, протяженностью 19 км. Каньон начинается у горы Кизил-Кая и заканчивается у села Чернореченское Балаклавского района. В каньоне обнаружена стоянка первобытного человека.
♦ Самое большое водохранилище Крыма — Чернореченское. Его длина 3,45 км, площадь зеркала воды 6,04 кв.км; объем 64,2 млн. куб.м.
♦ Инкерманский завод марочных вин — это уникальное винодельческое предприятие, не имеющее равных в мире (по оценке президента Медународной организации винограда и вина в Париже господина Р. Тенло, 1990).
♦ В 1870 году в Австралии участник Крымской кампании Чарльз Фишер в 90 км севернее города Аделаида основал небольшое поселение, назвав его Балаклавой — в память о своем боевом прошлом.
♦ На острове Маврикий в часе езды от городка Севастополь, есть еще один населенный пункт — Балаклава. После Крымской войны англичане, вспоминая севастопольскую эпопею, дали им эти имена.
♦ 19 сентября 2001 года в Балаклавском районе у села Гончарное (ранее Варнутка) открыто самое большое в Крыму немецкое собирательное кладбище. На нем перезахоронены около 5 тысяч солдат Вермахта, погибших в 1941-1944 годах, останки которых были обнаружены в Крыму во время земляных работ и поисковой работы специальных организаций.

Источники: Шавшин В.Г. Балаклава. Исторические очерки. — Симферополь: Бизнес-Информ, 2002.

Жертвы Восточной войны и легендарной бури 14 ноября 1854 года .

К рассвету ветер несколько утих...

 А к ночи снова буря разыгралась... 

Оставалось

На жалость волн и бури уповать, — 

А волны столь же к жалости способны, 

Как люди в дни войны междоусобной...

Дж. Байрон

Мореходам издавна известен суровый нрав Черного моря. Крепкие юго-восточные ветры вызывают сильные штормы. В основном они господствуют зимой и осенью. Стонет волна штормовая, устремляя свой гнев к скалистым крымским берегам.
Утром 14 ноября 1854 года мирное величавое cпокойствие английских и американских кораблей, стоявших на якорях в гавани и на внешнем рейде Балаклавы нарушил сильнейший ураган, прокатившийся над всем Черным морем. Многие очевидцы происходившего оставили интересные воспоминания о шторме, позволяющие реально оценить масштаб и трагические последствия величайшей катастрофы в истории британского флота.

Уильям Симпсон. Шторм в Балаклавской бухте 14 ноября 1854 года

«...Моряки, подвергавшиеся опасностям во всех морях, не помнят, чтобы им приходилось быть свидетелями подобной бури, — писал командир уцелевшего британского корабля. — Представьте себе страшный ветер, угрожающий опрокинуть горы, потоки дождя, наводняющие атмосферу, частый град, с ожесточением ударяющий во все, что встречается на пути, и, наконец, взволнованное море, валы которого равняются горам, — и вы будете иметь еще не полное представление об ужасном урагане, свирепствовавшем 14 ноября... Несомненно, распорядительность адмиралов, искусство командиров, энергия офицеров и неустрашимость матросов позволили избежать полной катастрофы».
Изабелла Дуберли, автор воспоминаний о Крымской войне, опубликованных в Лондоне в 1855 году, написала 10 ноября: «Сильный ураганный ветер внес такое страшное волнение в команды кораблей, стоящих как внутри, так и вне бухты, что некоторые владельцы последних стали протестовать, что им не разрешено укрыться в бухте». Экипажи транспортов с ценными военными грузами: боеприпасами, продовольствием, теплой одеждой для солдат, так необходимой в это время в Крыму, — не встретили понимания со стороны главного смотрителя за транспортами в Балаклаве — капитана Кристи. Он отказался дать разрешение ввести их суда в гавань.
12 ноября путешественник Джордж Тейлор, находившийся на флагманском линкоре «Agamemnon», записал в своем дневнике: «Сильный ветер. Так как стоянка в Балаклавской бухте стала небезопасной, «Agamemnon» вышел из нее и стал на якорь в Камышовой бухте, на виду у города, Севастопольской бухты, русского флота и наших батарей. Множество транспортов и пароходов осталось в Балаклавской бухте, у некоторых уже ползли якоря».

Иван Айвазовский. "Шторм", 1854 год

На внешнем рейде Балаклавы стояли пароходы «Рrince», «Avon», «МеІbournе», «City of London» и парусные суда «Resolute»,«Kenilworth», «Wild Wave», «Maltese» (бриг), «Меrсіа», «Medora», «Caduceus», «Sir Robert Sale», «Pride of the Осеаn», «Lady Valiant», «Wanderer», «Progress», «Rip Van Winkle», «Pettoma», «Ріlvan», «Маrу Аnnе».
Экипажи кораблей предчувствовали приближение страшной катастрофы. И она не заставила себя ждать. «14 ноября — ужасный ураган начался примерно в 5 часов утра, — вспоминает Изабелла Дуберли, бывшая в это время на борту корабля «Star of the South» в Балаклавской бухте. — В 7 часов, когда я выглянула в окно каюты, бухта буквально кипела и была покрыта пеной, а корабли страшно раскачивало. К 9 часам это усилилось до такой степени, что я едва могла, даже цепляясь за надстройки, продвигаться по палубе. Брызги, рассыпаясь над скалами на много сотен футов, казались сильным дождем. Корабли сталкивались и наносили друг другу сильные повреждения. Корму «Star of the South» протаранил мощными бортами «Medway», возвышавшийся над ней.
К 10 часам мы узнали, что самые ужасные крушения происходят снаружи, у Балаклавских скал среди кораблей, стоящих на якоре, и некоторые из капитанов — капитан Сайер, мистер Рошфор и Фрейн — направили свои корабли на скалы, чтобы попытаться любыми средствами спасти жизни. Следующей вестью стало то,что «Prince»,«Resolute»,«Rip Van Winkle», «Wanderer»,«Progress» и иностранный барк погибли, и с них не спаслось и дюжины человек. В 2 часа дня, несмотря на ветер и непогоду, мне удалось, перебираясь с корабля на корабль, добраться до берега и своими глазами увидеть эту зловещую картину. К моменту моего появления на берегу прекрасный небольшой клипер «Wild Wave» уже двигался навстречу своей гибели. Капитан и команда, — все, кроме трех юношей, — покинули корабль в 9 часов и теперь он со всеми своими мачтами, беспомощным грузом на борту, своими изящными обводами и душой дуба необратимо стремится к смерти. Теперь он внизу под нашими ногами. Да хранит Господь этих детей!
Капитан Фрейн, капитан Лиддел и несколько матросов поднимают брошенный вниз канат с одним мальчиком, но огромная волна откатывается назад, и больше его не видно.
Они повторно бросают канат второму юноше, стоящему на корме, но судно падает на безжалостные скалы, под его ногами уже части палубы, он растерзан, изувечен и беспомощен, но все еще держится за канат, пока жестокая волна не уносит его в море.
Третий и последний юноша, оставшийся в живых, хватается за веревку дружеской помощи и, потеряв сознание от ужаса и усталости, падает на скалу, а маленький корабль прыгает вверх, как будто тоже умоляет о помощи и падает бесформенной массой, покрывая море обломками мачт, сеном и веревками.
Тем временем «Retribution», «Lady Valiant», «МеІbournе», «Pride of the Ocean», «Medora», «Меrсіа» и еще несколько судов имеют более или менее значительные повреждения, большинство из них полностью потеряли мачты и двигаются по возможности. Большую благодарность заслужила команда спасательной шлюпки «Аvоn», которая бесстрашно вышла на помощь, но по причине бушующего штормового моря не смогла близко подойти к кораблям».
Рассказ миссис Дуберли пронизан реальностью происходившего и представляет большую ценность, но не менее интересным и информативным представляется повествование офицера линейного корабля «Sanspareil» Уильяма Гордона, команда которого также приняла активное участие в спасении людей:
«Лейтенант, боцман и отряд сильных людей корабля ее Величества «Sanspareil» были немедленно посланы к утесам, и до того, как ночью спаслись тридцать два человека, выброшенных на скалы, общее число спасенных составяло пятьдесят четыре. Кроме того, лейтенант и восемь моряков оставались на камнях всю ночь, и утром имели счастье спасти единственных оставшихся в живых членов экипажа «Wild Wave», мужчину и мальчика, которые провели всю ночь в расселине среди камней».
Корабли, стоявшие на внешнем рейде, срывало с якорей и несло на отвесные скалы у входа в Балаклавскую бухту. Первой жертвой разбушевавшейся стихии стал американский транспорт «Progress», за ним ураганный ветер сорвал с якорей и понес к берегу британский парусник «Resolute». Третьим разбилось американское парусное судно «Wanderer», а за ним погиб «Kenilworth», который, потеряв свои мачты, столкнулся с пароходом «Avon». Это единственный пароход, которому в этот день с большим трудом удалось прорваться через узкий проход в Балаклавскую гавань и спастись. Тем временем неугомонный ветер продолжал срывать с якорей и нести на скалы все новые и новые жертвы...
Самой большой потерей для британского флота стало крушение большого винтового парохода «Рrіnсе», который перевозил зимнюю одежду, продовольствие, медикаменты и боеприпасы для армии.

Пароход «Рrіnсе»

Также сильно пострадали и военные корабли Королевского флота. Пароходофрегат «Retribution», стоявший на четырех якорях, лишился всех своих мачт, руля и спасся благодаря смелости и искусству капитана Джеймса Драммонда, отдавшего приказ сбросить за борт все корабельные орудия и снаряжение. Винтовой фрегат «Vulcan», находившийся с русскими пленными на борту в Балаклавской бухте, действовал против сильного ветра паровой машиной в помощь всем отданным якорям. В таком же положении был и 14-пушечный паровой шлюп «Niger» под командованием Леопольда Хиса. На шлюпе «Vesuvius» срубили грот-мачту и отдали все имевшиеся в наличии якоря, а пароходофрегат «Sampson», потерявший мачты, получил большие повреждения от столкновения с другим судном.
Последствия рокового дня 14 ноября 1854 года для британской армии были поистине ужасны. Общее число погибших членов экипажей британских и зафрахтованных американских кораблей, погибших у Балаклавы, по официальным данным составило 490 человек.
21 ноября Джордж Тейлор на борту линкора «Agamemnon» вернулся в Балаклаву. Корабль стал на якорь перед бухтой. Путешественник был поражен увиденным:
«Линия скал была выровнена останками кораблей, выброшенных на берег в день урагана; и в местах, где останки лежали большими кучами — от обломков мачт до кусков дерева не больше спичечного коробка — на маленьком расстоянии оказывалось, что это не что иное, как груды щепок. В самой бухте все корабли были в разной степени повреждены, так как ветер бил их друг о друга. Нeкоторые из них лишились мачт и были затем отбуксированы; некоторые потеряли рули, некоторые носовые фигуры и фальшборты, а одно судно затонуло в бухте, и его мачты возвышались над водой. Вест-Индский пароход «Avon» в бурю сорвался с якоря и двигался, постоянно сталкиваясь со многими другими судами, и отскакивал от одного к другому кораблю подобно мячу. Безусловно, он получил и причинил сам множество повреждений. На протяжении нескольких дней после урагана многочисленные тела плавали в бухте, почти все голые. На некоторых были спасательные жилеты, многие были сильно изорваны, и часто части тел плавали у кораблей. Они были по возможности похоронены моряками...».
Сойдя на берег, Тейлор обнаружил, что «Балаклава и ее окрестности превратились в сплошное море грязи, а аллея старых ломбардийских тополей почти вся повалена. ...В лагере в день урагана почти все палатки были свалены. К счастью, это произошло утром, но все равно это было настоящее бедствие. Однако это было еще не самое худшее. Корабли с офицерским багажом и солдатскими ранцами погибли в шторме; потерю нельзя было восполнить, и люди остались в бедственном положении. На холмах над Балаклавой палатки были не только свалены, но и унесены. Людей ветер тоже свалил с ног, а один полковник морской пехоты был сильно изувечен».

Корабль, выброшенный на берег во время бури

Секретарь Фонда Крымской армии Джордж Брэкенбери приводит подробное описание последствий разрушительной бури: «14 ноября, всего через девять дней после Инкерманской битвы, ужасной силы ураган, длившийся с неослабевающей яростью несколько часов, посетил берега Крыма и нанес непоправимый ущерб союзникам, как на море, так и на суше. Его непреодолимый порыв моментально смел с голого и возвышенного плато, на котором лагерями расположились армии, все палатки, а сопровождавший его проливной дождь промочил до костей несчастные войска, лишившиеся своего единственного укрытия. Лагеря были превращены в одно огромное болото грязи. Предметы одежды, обрывки униформы, разнообразная лагерная мебель были подхвачены и унесены далеко от их отчаявшихся владельцев, которые во многих случаях сами были не в состоянии сохранить вертикальное положение. Они вынуждены были упасть на землю и склониться перед бурей, которой не могли бросить вызов. Снег и крупа начали смешиваться с дождем, и холмы постепенно стали белыми и застывшими, что особенно приводило в уныние тех, кто только что возвратился мокрым и голодным из окопов и обнаружил отсутствие палаток, невозможность приготовить пищу и перспективу провести ночь под открытым небом. Но даже эти суровые неудобства не были наихудшим результатом урагана на суше. Очень многие, как французы,так и англичане, измотанные усталостью и незащищенностью, не выдержали этого нового испытания и были найдены мертвыми в лагерях».
Если бы, по мнению Элизабет Дуберли, «протест капитанов судов был принят к сведению, то не только команды, погибшие 14 ноября, но и многие храбрые солдаты, которые впоследствии умерли от холода и голода, могли бы выжить, получив вещи с парохода «Рrіnсе» и других спасенных судов». Но, «не только не было произведено никакого публичного расследования, но те офицеры, которые несли ответственность за последствия этой катастрофы, не были наказаны».
Однако, существовала и другая точка зрения на это событие, которая объясняла поведение главного смотрителя за транспортами капитана Кристи:
«26 октября 1854 г., — вспоминал Уильям Гордон, — военные власти объявили, что наши позиции в Балаклаве ненадежны... Утром 27 октября мы пришвартовались в Балаклаве, но предчувствие нападения русских было столь острым, что нескольким военным транспортам приказали выйти из бухты. «Resolute», имевший на борту 500 тонн боеприпасов, был одним из этих судов. Поэтому на вполне законных военных основаниях по приказу главнокомандующего корабли, имевшие военные грузы, были выведены из бухты на внешний рейд, а главный транспортный агент эффективно проконтролировал выполнение этого распоряжения. Выгружать на берег 500 тонн пороха перед ожидаемым нападением неприятеля было бы просто смешным. И уже 10 ноября сэр Колин Кэмпбелл послал своего помощника для того, чтобы держать все суда в готовности перед началом наступления».
Действительно, после успешного для русской армии Балаклавского сражения союзники имели основания серьезно опасаться за безопасность своих позиций. Требования военного времени на тот момент заключались в обеспечении максимальной безопасности своего пребывания в Балаклаве и следовательно — в защите ценных военных грузов от возможного захвата русской армией.
19 ноября 1854 года император Николай I, узнав о катастрофе, написал главнокомандующему русскими войсками в Крыму князю Меншикову: «Спасибо буре, она услужила нам хорошо, желательно бы еще такой!». Защитники Севастополя с радостью восприняли последствия бури для армии и флота союзников. Ураган ослабил силы противника и воодушевил русских солдат на новые подвиги.
Капитан-лейтенант Черноморского флота П.И. Лесли в письме близким из Севастополя от 12 декабря эффектно подчеркнул ущерб, причиненный союзникам штормом: «Купеческих судов выбросило и разбило достаточное количество. Эта потеря для них весьма значительна, потому что все купеческие суда были зафрахтованы, и, вероятно, по случаю военного времени, очень дорого, так что им этот ветер и Черное море останутся долго в памяти».
Легендарная буря оставила след и в творчестве известных русских живописцев. И. К. Айвазовский посвятил этому событию полотно «Буря. Крушение иностранного корабля», а В.Ф. Тимм запечатлел три стадии бури в серии рисунков «Крушение судов англо-французского флота близ Балаклавы на Южном берегу Крыма во время бури 2 (14) ноября 1854 г.».

Корабль «Resolute»

Трагические события давно минувшей Крымской войны продолжают волновать современников новыми малоизученными историческими свидетельствами ее участников. Их воспоминания переносят нас на много лет назад, предоставляя уникальную возможность реально взглянуть на прошлое.
Жестокая буря 14 ноября 1854 года послужила причиной гибели многих кораблей британского флота у входа в Балаклавскую бухту. Капитан одного из английских судов в своем письме оставил описание разбушевавшейся морской стихии:
«С утренней зарей 14 ноября при чрезвычайно пасмурной погоде начались сильные порывы юго-западного ветра, через три часа задул совершенный ураган. Под тяжелыми облаками, покрывавшими утреннее небо, море сперва казалось какой-то мрачной массой, но потом постепенно приобрело белизну кипящей водной пучины... Гребни валов, высоко поднимаемые силой ветра, разливались по обширному пространству и брызгами своими затемняли атмосферу. Всякая мысль о горизонтальной поверхности моря, вся правильность волнения, казалось, были утрачены в кипящей и клокочущей массе, которая с громом разбивалась о неподвижные скалы...»
В числе немногих уцелевших моряков чудом оказался офицер Стефен Оуэн с транспорта «Resolute». Он избежал общей участи погибших на скалах экипажей кораблей и оставил нам уникальное описание крушения своего судна.
Быстроходный трехмачтовый парусный корабль «Resolute», построенный в 1851 году в Блэкуолле на верфи известной британской судоходной компании «Richard & Henry Green», предназначался для дальних океанских рейсов с пассажирами и грузами из Англии в Австралию. Зафрахтованный с началом Крымской войны британским правительством для перевозки военных грузов, в апреле 1854 года «Resolute» вышел из Восточно-Индийских доков и направился в Балаклаву. Трюмы корабля грузоподъемностью 639 тонн, идущего в Черное море, заполнили порохом и другими боеприпасами.
Профессиональные качества капитана транспорта «Resolute» Р.О. Левиса вполне соответствовали названию судна, которое переводилось как «Решительный». Черты его характера сочетали бешеную быстроту соображения с уверенностью действий. Как опытный моряк, он умел правильно оценивать имевшиеся в его распоряжении средства и возможные последствия.
Под командованием капитана служил третий помощник Стефен Оуэн. Уважаемый командой корабля офицер был сыном известного в то время генерал-интенданта Оуэна, более 20 лет прослужившего в Австралии. Трагическое сообщение о гибели транспорта «Resolute» со всеми на борту шокировало отца, не оставив никаких надежд. Друзья Стефена, жившие в Сиднее, были в трауре по поводу его безвременной кончины.
Но, к счастью, офицер выжил и написал письмо о своем чудесном спасении, которое и предлагается вниманию читателей в переводе с английского. Судовладельцы корабля «Resolute» Ричард и Генри Грины обратились к редактору лондонской газеты «The Times» с просьбой опубликовать эту захватывающую историю спасения моряков.

Ричард Грин. 1849

Итак, газета «Shipping Gazette» в № 569 от 2 апреля 1855 года повторно опубликовала для широкой аудитории моряков и судовладельцев всего мира письмо Стефена Оуэна, написанное Ричарду Грину 16 ноября 1854 года на борту транспорта Ее Величества «Trent»:
"Как единственный уцелевший офицер корабля «Resolute», я считаю своим долгом уведомить Вас, сэр, со всеми подробностями, о крушении несчастного судна и моряках, принесенных в жертву из-за бесчеловечного капитана Кристи, — главного агента и командующего флотом транспортов в Черном море. «Resolute» вместе с 30 другими судами благополучно стоял в Балаклавской бухте, пока не последовал приказ выйти из нее. Буксир вывел нас на внешний рейд, где мы стали на якорь на глубине 40 саженей и вытравили 90 саженей якорной цепи правого борта. Ветер тогда был очень слабым. На следующее утро наш капитан посетил капитана Кристи и заявил протест против опасной якорной стоянки и верной гибели корабля со всем экипажем в случае крушения на скалах.
В результате капитан получил строгий выговор от главного командующего транспортами и заявление, что он не разрешает диктовать свои условия ни одному из капитанов транспортов. Несколько раз Левис настойчиво просил капитана Кристи разрешить ему вход в бухту, но всякий раз получал отказ. За день до катастрофы капитан Левис написал письмо Кристи и получил через своего второго помощника такой же ответ, как и в первый раз.
Капитан Левис счел нужным немедленно предпринять все возможное для предотвращения катастрофы. После полудня мы спустили брам-стеньги, втянули утлегарь, сняли все лисель-спирты для того, чтобы уменьшить вес корабля и повысить устойчивость. Следующим утром (пятница, 14 ноября) около 7 часов ветер, дувший всю ночь с юго-запада, начал очень быстро усиливаться, погода стала резко ухудшаться и на море поднялось волнение. Это предвещало сильную бурю. Капитан Левис вышел на палубу и распорядился отдать левый якорь и оставить за бортом 80 саженей его цепи. Затем мы начали маневрировать на цепях двух якорей, пока с правого борта не осталось в воде 140 саженей, а с левого 95.
Погода портилась быстро: через полчаса началась сильная буря, каждое проявление которой сопровождалось все большим волнением моря. Капитан Левис приказал старшему офицеру срубить бизань-мачту, что и было сделано немедленно. Начавшийся сильный ураган разогнал по морю высокие волны, которые то поднимали, то бросали корабль вниз. Вскоре лопнула якорная цепь правого борта, после чего мы срубили фок и грот-мачты, развернулись на левой якорной цепи. Море захлестнуло палубы бака и юта, а срубленные мачты катались от одного борта к другому, калеча матросов корабля, не оставляя им шансов на спасение. Меня дважды зажимало между двумя частями рангоута, и я с величайшим трудом избежал верной смерти. Около 10 часов утра лопнула якорная цепь левого борта, и вместе с этим все надежды выжить были утрачены. Штормовые волны перекатывались по палубе, разрушая все на своем пути. Те из нас, у кого еще имелись последние силы, собрались на кормовой палубе и готовились встретить смерть или спастись.
Напор ветра в тот момент был таким сильным, что сбил двух моих товарищей с палубы, а находившиеся рядом спрыгнули за борт. Через несколько минут мы оказались на отвесных скалах и увидели, как корма нашего корабля разбилась на тысячи частей. Тогда одни поплыли в одном направлении, а другие — в другом. Как они достигли берега и спаслись, я не могу сказать. Что касается меня, я спасся следующим образом: когда корабль разбился, громадные волны поглотили нас и я почувствовал, как попал в быстрый водный поток, и меня швырнуло плечом на скалу. Оглушенный, я лежал без движения, пока море опять не ударило меня о скалу, подняв выше, чем в первый раз. С помощью потерпевшего крушение моряка я выбрался из воды на сухую часть скалы, но туча водяных брызг окатила нас. Один из наших моряков был травмирован куском шпангоута, брошенного морем. Собрав всех выживших людей из нашей команды, я обнаружил, что нас осталось всего девять человек. Оказавшимся в воде морякам с кораблей «Trent», «Medway», «Tonning» и «Harbingen» помогли спастись члены экипажа линейного корабля «Sanspareil», а затем меня и матросов, находившихся на камнях, подняли наверх на высоту 360 футов посредством установленной на вершине скалы балки с проведенным через блок канатом. Нас поддержали торговцы, передав вино и печенье. Капитан Понсонби, командующий кораблем «Trent», вместе с несколькими другими командирами могут подтвердить обоснованность протеста погибшего капитана Левиса так же хорошо, как и мистер Янг, начальник Артиллерийского департамента. Сейчас я нахожусь на борту транспорта «Trent». Капитан Понсонби очень внимателен к нам, потерпевшим кораблекрушение. Все знали капитана Левиса как отличного и храброго моряка, что побудило меня рассказать Вам историю моего спасения. Имею честь оставаться Вашим покорным слугой, Стефен Оуэн, корабль "Resolute".
К письму офицер приложил список спасенных членов экипажа: Thomas Slater, Hugh M'Leary, John Disney, John Allison, John Cauty, John M'Master, John Smith, A. Butcher.
Трагическую участь погибшего корабля разделили капитан R.О. Lewis, старший помощник J. Henniker, второй помощник Bellingham, мистер Archibald, матросы — Edward S.William, William Telford, Mr. Allen, Lewis Notdbye, Thomas Gale, John Hazell, Robert Burnett, Henry Dixon, G.F. Battleman, Patrick Woods, Hugh MC Sheny, John King, John Goutley, William Dames, William Moyse, Thomas Powell, William Browning, William Holden, Frederick Daly.
Корабль всегда неповинен в проступках и безумствах людей, решающих его судьбу. Он славится искусством строителей и мореплавателей, их верой и любовью, единством морского братства.

Клипер «Rip Van Winkle»

Жертвами бури 14 ноября 1854 года стали не только британские, но и американские суда «Rip Van Winkle», «Wanderer» и «Progress».
Подчеркивая важное значение быстроходных и вместительных американских парусных судов — клиперов для англо-французской армии, ведущей боевые действия на отдаленном плацдарме, военный министр Франции маршал Вайян по окончании Восточной (Крымской) кампании докладывал императору Наполеону III: «...22 больших клипера составляли род флота, который постоянно ходил между Востоком и гаванями, где были собраны запасы... Для возвращения армии военное управление продолжало употреблять 253 парусных судна, из которых 14 были большие клиперы».
Англия и Франция фрахтовали самые лучшие, современные американские парусные корабли, основной задачей которых являлась своевременная доставка на крымский фронт военных частей и боеприпасов.
Прекрасные обводы американских клиперов, которыми восхищались английские моряки, обеспечивали быстроходность и высокую мореходность.
Подтверждением этому может служить письмо американского коммерсанта Джорджа Френсиса Трейна, написанное из лагеря французской армии в Камышовой бухте 28 апреля 1856 года: «...я насчитал около пятисот судов под флагами чуть ли не всех западных держав. Совсем рядом стояли три превосходных творения северных судостроительных верфей; на их бизань-мачтах был поднят французский триколор, но на грот-мачтах развевался наш звездно-полосатый стяг. Затмив своим сдержанным величием гордый 100-пушечный «Naроlеоn III» французов и могучий «Agamemnon» англичан, наш «Great Republic» казался настоящим флагманом союзного флота. «Great Republic» капитана Лаймбюрнера, «Queen of Clippers» капитана Зерега и «Моnаrсh of the Sea» капитана Гарднера были ошвартованы по соседству; никогда прежде не испытывал я такой городсти за родину, как при виде этих величественных клиперов из Нью-Йорка, намного превосходящих суда других стран. Английские, французские, русские и сардинские офицеры и чиновники высокого ранга в орденах и медалях, турецкие военачальники и татарские князья — все они видели наши корабли, а увидав, не могли не восхититься. Мирные торговые суда, желанные гости в каждом порту, оказались лучшими представителями Америки за границей...».

Американский клипер «Great Republic»

Углубляясь в историю достижения этих великолепных свойств кораблей, представляется интересным процесс торговой конкуренции США и Великобритании. Для улучшения конструкции своих судов некоторые английские судостроители занимались «промышленным шпионажем», снимая размерения со стоящих в доках американских клиперов. Коммерческие фирмы Англии стремились любой ценой зафрахтовать или приобрести эти прекрасные суда.
Достойное место среди них занимал американский клипер «Rip Van Winkle» — детище гениального конструктора Джеймса Худа. Корабль спустили на воду в 1851 году в городе Сомерсет штата Массачусетс. Водоизмещение судна достигало 2000, а грузоподъемность составляла 1095 тонн. В этом корабле все было превосходно: изящные обводы черного корпуса, обитого медью, вызывающие восхищение высокие мачты несли на реях большие белоснежные хлопчатобумажные паруса, а фальшборт украшали разноцветные продольные полосы.
Портом приписки нового корабля компании «Eagle & Hazard» стал Нью-Йорк — крупнейший торговый центр США.
Дальнейшая судьба и устройство клипера подробно освещены в английском издании «Shipping Gazette» за 2 октября 1852 года:
«Американский корабль «Rip Van Winkle» зафрахтовали ливерпульские купцы. Проведя инспекцию этого великолепного американского клипера, мы убедились, что никогда еще не спускали на воду лучшего судна для дальних плаваний с пассажирами. Ожидается, что корабль совершит рекордный переход в порт Филипп за 75 дней. Помещения для пассажиров превосходно отделаны. В просторных основных каютах комфортно размещаются семьи с детьми и супружеские пары, корабельный салон соответствует своему назначению, отделан со вкусом в пышном стиле и вмещает пассажиров соседних кают для приятного общения. Плывущие вторым классом также удобно размещены, а помещения для транзитных пассажиров просторнее, чем на корабле для перевозки иммигрантов, который мы видели до этого, и имеют высоту 8 футов между бимсами. Среди наиболее современных технических изобретений гарантирующих безопасность клипера «Rip Van Winkle», можно выделить недавно запатентованное мощное рулевое устройство, которое управляется так легко, что это может делать даже ребенок. Уникальный винтовой механизм вызывает восхищение удачным применением. Корабль также оснащен запатентованной Филипсом системой пожаротушения, которая предохраняет помещения судна от пожара во время плавания. Некоторые из кают, насколько нам известно, уже зарезервированы для молодых леди, следующих в колонию без сопровождения. Компания и профессионализм капитана гарантируют девушкам приятное путешествие в Австралию на борту клипера».
Корабль продолжал совершать дальние океанские переходы. Так, 2 августа 1852 года он прибыл из Ливерпуля в Мельбурн с 46 каютными и 256 пассажирами четвертого класса.
С началом Крымской войны клипер «Rip Van Winkle» отправился в Черное море. Портом назначения судов англо-французского флота являлась Варна. Здесь корабли должны были принять на борт военные части, снаряжение и следовать в Крым. В начале сентября 1854 года на палубу клипера «Rip Van Winkle» поднялись солдаты и офицеры 8-й роты корпуса Королевских саперов и минеров под командованием капитана Бурчера. Военные успели благополучно высадиться на крымскую землю.
14 ноября 1854 года на внешнем рейде Балаклавы клипер вместе с двумя другими американскими кораблями настигла ужасная буря.
Клипер «Rip Van Winkle» разделил участь несчастных своих «соотечественников», незадолго до бури гордо стоявших на якорях рядом с ним. Первым разбился о скалы транспорт «Progress», третьим — «Wanderer», а шестым погиб «Rip Van Winkle». Военный корреспондент британского правительства в Балаклаве Уильям Симпсон изобразил корабль в последние минуты борьбы со стихией на рисунке «Шторм в Балаклавской бухте 14 ноября 1854 г.». С креном на левый борт клипер несет на скалы, а с палубы падают в море члены экипажа корабля и военные. Вместе с кораблем на дно Черного моря ушло снаряжение и запасное оборудование 8-й саперной роты.

Уильям Симпсон. Шторм в Балаклавской бухте 14 ноября 1854 года

Среди погибших оказался британский фотограф Ричард Никлин вместе со своими ассистентами — младшим капралом Джоном Хаммондом и капралом Джоном Пендередом, на которых британское правительство возлагало особые надежды, а также 29-летний капитан королевских драгунов Гарри Крофт, сын известного в то время полковника Крофта из Йорка.
Британский флот в одночасье потерял первоклассный корабль с моряками и ценным военным грузом на борту. Американский клипер «Rip Van Winkle» вошел в историю Крымской войны как один из лучших парусных транспортов с винтовым рулевым устройством.

Парусник «Agnes Blaikie»

История мореплавания у берегов Крыма полна тайн. Последовательная и целенаправленная работа с архивными документами позволила пролить свет на историю уникального британского барка (брига) «Agnes Blaikie», погибшего 5 мая 1855 года у входа в Балаклавскую бухту.
Открытие и первое исследование судна состоялось 18 сентября 2003 года. Крымские дайвинг-центры «Аквамарин» и «Фрегат-Крым» провели погружение к кораблю, лежащему на дне Черного моря. На глубине 84 метра дайверы Анатолий Копнин и Михаил Фальковский обнаружили хорошо сохранившееся парусное судно, позже идентифицированное по надписи на судовом колоколе. Корабль как будто замер во времени — на юте возвышалось большое штурвальное колесо с приводом на баллер руля, через прямоугольные окна в корме просматривались детали внутреннего убранства. Два отданных по бортам адмиралтейских якоря закрепили парусник на вечной стоянке в морской бездне.

На фото слева — корма «Agnes Blaikie», справа — рында (фото А. Быкова)

Барк «Agnes Blaikie» являлся шедевром английского кораблестроительного искусства середины XIX века. Изящные обводы корпуса, совершенство конструкции и парусной оснастки — замечательное наследие эпохи парусного флота. Автор проекта корабля, талантливый судостроитель Уолтер Худ, воплотил в нем все профессиональные достижения. «Agnes Blaikie» строился на легендарной верфи шотландского города Абердин, известной своими прекрасными, легкими на ходу парусниками. Конструктор максимально использовал свойства дерева как лучшего материала для строительства кораблей. Среди моряков того времени бытовали полумистические поверия о чудесных свойствах упругости или собственной жизни деревянных конструкций. Считалось, что только дерево позволит кораблю обеспечить лучший ход и большее спокойствие на морском волнении.
Новый барк, спущенный на воду в октябре 1841 года и получивший название «Agnes Blaikie», вошел в состав флота известной судоходной компании «Aberdeen White Star Line» Джорджа Томпсона. «Agnes Blaikie» представлял собой трехмачтовое судно тоннажем в 385 регистровых тонн. Изящный корпус достигал 35,45 м в длину и 7,19 м в ширину. Глубина трюма составляла 5,18 м. В дальнейшем серию великолепных парусников, построенных Уолтером Худом в Абердине, продолжили барки «Neptune» (1842) и «Рhоеnісіаn» (1847).
Под командованием капитана Алекса Дьюти новый трехмачтовый парусник покинул верфь и отправился в свой первый рейс. В поисках лучшей жизни многие малообеспеченные англичане покидали свою родину и отправлялись в далекое и опасное плавание на борту «Agnes Blaikie» к берегам далекой Австралии. Эмигранты брали с собой в дорогу только самое необходимое в надежде на более удачное обустройство жизни на континенте.

Чертеж барка однотипного «Agnes Blaikie»

Обширная география морских переходов «Agnes Blaikie» была представлена Балтийским и Средиземным морями, Западной Индией, Южной Африкой, Северной и Южной Америкой. В 1849 году пользующийся заслуженной популярностью на океанских просторах барк приобрела компания «W. Jenkins & Со». Новым портом приписки корабля стал город Сванси.
Парусник продолжал ходить в Австралию под командованием нового капитана Уильяма Хони с ценными грузами и пассажирами. «...Прекрасный быстроходный барк «Agnes Blaikie», — гласило рекламное объявление 1850 года, — отправится из Сванси 1 февраля. Это роскошное судно сделало рейс к западному побережью за 8 месяцев и 25 дней. Корабль имеет великолепно устроенные помещения для каютных пассажиров и пассажиров третьего класса. Для получения подробной информации обращайтесь к мистеру Уильяму Дженкинсу, Сванси».
В 1852 году судно пополнило флот судоходной фирмы Джона Ричардсона. Капитаном корабля назначили опытного моряка Томаса Томаса.
25 января 1853 года английская газета «The Times» известила читателей: «В Мельбурн, порт Филип, прибыл из Бристоля прекрасный, быстроходный, британской постройки клипер-барк «Agnes Blaikie». Этот корабль известен как один из быстрейших парусных клиперов в порту и имеет удобные каюты для желающих сочетать комфорт и высокую скорость рейса. Судно оснащено усовершенствованной системой вентиляции, высота между палубами составляет 2,26 метра...». Новый владелец парусника Генри Добсон приложил все усилия к обеспечению повышенной комфортабельности парусника.

С началом Восточной (Крымской) войны барк «Agnes Blaikie» зафрахтовало британское правительство для снабжения войск экспедиционного корпуса во время боевых действий в Крыму. 21 декабря 1854 года корабль под командованием Ричарда Перриама вышел из Вулвича в Балаклаву с грузом пушечных ядер (180 т) и кокса (250 т).
В январе 1855 года судно приняло в трюмы новый груз для английской армии и отправилось в свое последнее, как оказалось, плавание. 16 февраля «Agnes Blaikie» пришел на Мальту и оттуда 15 апреля 1855 года под командованием Генри Хамдена направился в Балаклаву.
О трагической судьбе барка «Agnes Blaikie» свидетельствует британская морская хроника. 23 мая 1855 года «The Times» опубликовала сообщение Британского флота из Балаклавы:
«Корабль Ее Величества «Medina» под командованием лейтенанта Генри Бересфорда врезался в судно и потопил его, а старшина, ответственный за наблюдение по курсу впереди корабля, впоследствии совершил самоубийство, перерезав себе горло...».
К сожалению, этот роковой поступок старшины оказался слишком поспешным — вскоре все 12 членов экипажа «Agnes Blaikie» были спасены командой HMS «Medina».
Официальные новости из Константинополя от 14 июня 1855 г. подтвердили факт гибели барка:
«„Agnes Blaikie" под командованием Хамдена, следовавший из Мальты в Балаклаву с государственными грузами, пошел ко дну на выходе из порта 5 мая после столкновения с HMS „Medina"». Великолепный парусник нашел вечное пристанище в глубинах Черного моря.

Пробоина в борту барка «Agnes Blaikie». Фото А. Быкова

Директор Департамента подводного археологического наследия НАН Украины С.А. Воронов в декабре 2006 года на собрании специалистов в области подводной археологии представил доклад «Результаты Украинско-Российской подводно-археологической экспедиции «Барк „Agnes Blaikie"», в котором выразил отношение к этому уникальному историческому памятнику:
«Барк „Agnes Віаікіе"» является исключительно ценным и редким образцом судостроения и судоходства эпохи Крымской войны. Объект № 1500 (барк «Agnes Blaikie») включен в государственный музейный фонд Морского музея Украины как отдельно расположенная экспозиция. Идентификация барка «Agnes Blaikie» является значительным событием в изучении истории Крымской войны. Это первый идентифицированный объект из 5 парусных кораблей этой эпохи, находящихся на государственном учете».

Итоги бури 14 ноября 1854 года на Черном море для британского флота были катастрофические:

• «Prince» — разбит в щепки, все на корабле погибли, кроме одного младшего офицера и шестерых матросов.
• «Resolute» — утонул, все на борту погибли, кроме 3-го помощника и 8 моряков.
• "Rip Van Winkle" — утонул, все на борту погибли.
• «Kemlworth» — разбит в щепки, все на борту погибли, кроме 3 человек.
• «Wild Wave» — утонул, все на борту погибли, кроме юнги.
• «Progress» — утонул, кроме двух человек, все погибли.
• «Peltoma» — утонул, все погибли, кроме капитана.
• «Maltese» — утонул, все погибли.
• «Wandemer» — утонул, все погибли.
• Большинство парусных судов получили сильные повреждения:
• «Vesuvius» — мачты уничтожены, много повреждений, корпус почти разрушен.
• «Retribution» — потерян руль, запасы и другие значительные повреждения, и значительные потери экипажа.
• «Melbourn» — уничтожены мечты, едва избежал разрушения.
• «Mercia» — полностью разрушен.
• «Lady Valiant» — полностью разрушен.
• «Caduccus» — полностью разрушен.
• «Pride of the Ocean» — полностью разрушен.
• «Medora» — полностью разрушен.
• «Sir Robert Sale» — полностью разрушен.

Источники: Третьяков А.А. Балаклава: страницы морской истории 1773-1856 гг. — Симферополь: СОНАТ, 2007.

Рыбы черного моря и способы их лова.

 

Ставрида

Эта рыбешка ловится практически круглый год. Собирается в стаи и ходит в прохладной глубине Черного моря в поисках пищи. Пойманная и поднятая с глубины 20-60м, серебристая красавица отчаянно бьется на крючке. Вы не умеете ловить рыбу ? – нет?, тогда рыбалка на ставриду это то, что вам надо. И действительно в разгар сезона даже не обладающий профессиональными навыками рыболов способен вытащить полный самодур ставридок, а его суммарный улов за 4-5 часов может составить 10-15 кг. Клюет ставрида на поплавочную удочку и на самодур. Любимым кормом является мясо креветки. А так же ловить ее можно на морского червя и  на пустой крючок. Попадается ставрида в течение всего дня. Однако более активный клёв бывает сразу после восхода солнца и поздним вечером. В Балаклаве наиболее интенсивный клев ставриды приходится на осень и весну, летом она ловится на рассвете.
Снасти: леска 0,10мм – 0,16мм (по холодной воде 10 -14С) 0,16-0,18мм (температура воды 15-20С). Крючки нерж. 3-4 с длинным цевьем (10-14С) 4,5,6 (15-20С). Применяется голограмма или перья. Количество крючков на самодуре от 5 до 15шт в зависимости от того на сколько злостный вы браконьер(официально разрешено 5) . Расстояние м/у крючками 10-20см. карабин нерж.   Грузило острое обтекаемое с весом 70-100грм. для рыбалки в проводку вес 50-70грм. Спиннинг тест до70грм. Катушка без инерционная с запасом лески 100 м.

Луфарь

Собирается большими стаями в открытых частях моря, встречается летом и осенью. У балаклавских берегов мерный луфарь начинает ловиться с конца сентября по декабрь. Обычно при ловле используется самодур, но при желании поймать трофейный экземпляр надо применять блесну или воблер. Луфарь это своего рода черноморская пиранья, поэтому говоря об оснастке должен заметить, что  самодур должен отличаться прочностью, а именно: леска 0,25мм – 0,35мм ( лески 0,18мм – 0,22мм естественно дают лучший результат, но будьте готовы поменять за рыбалку до десяти комплектов самодуров). Запас основной лески 100 – 120м 035мм. Мононить не эффективна.
Крючки морские – нержавейка производство Норвегия, если подешевле Китай (тоже неплохие). Номера в советском исчислении от 5 до 10 (стандарт 6-7) обязательно длинное цевье. Перья или голограмму применять не обязательно. На самодуре от 5 до 10 крючков  (официально рыбинспекцией разрешено 5, применяемый стандарт 7-8). Расстояние между крючками 15-20см. Грузило обтекаемая торпеда – вес (при отвесном лове 80-100грм) при ловле в проводку от 50 до 70грм. Карабин нерж.   Спиннинг тест от 20 до 70грм (как правило забрасывать далеко нет необходимости максимум на 30м, рыба обычно находится под лодкой на глубине от 15 до 40м)   длина спининга 3-3,5м. Катушка без инерционная. По сезону обычный дневной улов составляет 3 – 10кг на человека.
Хищник, истребляет в большом количестве сельдь, ставриду, хамсу, молодую султанку. Когда группа крупных луфарей (от 50 см до 1 метра) находит стаю ставриды, то начинается бойня. Луфарь насытившись, входит в азарт и продолжает убивать мелкую рыбешку, не съедая её, так происходит, пока вся ставрида в этом косяке не погибнет. За такое поведение рыбаки прозвали луфаря "морским волком". Молодь луфаря длиной 8-11 см поедает главным образом мальков других рыб, отчасти креветок.

Пеламида

Пеламида – пелагическая стайная рыба, т. е. держащаяся в толще воды. Это – стремительный, острозубый хищник, успешно использующий для охоты на других стайных рыб свое превосходство в скорости. Пеламиду привлекает любое энергичное движение, происходящее в поверхностных слоях моря. Инстинкт хищника увлекает сотни пеламид в направлении потенциальных жертв, и тогда начинается настоящая бойня. Место охоты стаи пеламиды Вы всегда легко определите на глаз – это в буквальном смысле слова, кипящая вода. В этот момент из воды выскакивают мелкие рыбки, которых пеламида вытесняет к поверхности воды во время нападения. Кружащие над водой чайки служат рыбакам дополнительной подсказкой присутствия хищника.
Из всех известных способов морской рыбалки для ловли пеламиды больше всего подходит троллинг. Используются воблеры с заглублением до 10м .
Пеламида – очень достойный соперник и трофей! На борту пеламида предстает во всей своей красе – грациозная, с плотным обтекаемым телом фантастических форм, бьющейся в предсмертном танце как настоящий тунец!  

Кефали
(Лобан, головач, сингиль, остронос, пиленгас)

Представители данной группы рыб являются, наверное, самыми интересными объектами подводной охоты и достойными соперниками при ловле на удочку. Какой рыболов не мечтает поймать кефаль – грациозную, быструю черноморскую рыбу. Ловится она зимой в балаклавской бухте на морского червя с поисков которого и начинается  кефалевая рыбалка. Представьте себе следующую картину: морской подмерзший залив, температура за бортом -5 С, вы стоите в химзащите по пояс в воде, температура которой  + 7С, руки примерзли к лопате и лишь одна мысль о предстоящей рыбалке согревает Ваше тело, да это испытание только для  настоящих мужчин, конечно вы можете пойти другим путем и приобрести червя по спекулятивной цене до 1 доллара США за штуку, но предупреждаю, что в разгар клева даже нуждающиеся не продадут и вы будете вынуждены созерцать за происходящим со стороны, ощущение скажу Вам не из приятных.
Снасти: леска 0,16мм – 0, 22мм на подвеске, основная 0,30мм, применяются 2 крючка (размер 5, тонкие с длинным цевьем) расстояние м/у крючками 40см. Поплавок скользящий сигарообразный с тестом от 25 до 50грм (стандарт30-35), карабин нерж. Насчет фиксаторов и стопоров - возьмите на рыбалку одноразовые зажигалки и любой местный рыбак покажет вам как их установить на леске. Грузило капля вес 25-50грм. Спиннинг 3-3,5м. тест 10-50 грм. Катушка без инерционная. Дневной улов составляет 3-10 кг. Обычно на удочку ловится остронос длиною 18 – 25 см.       
Одни виды встречаются круглый год, так как живут у побережья, другие подходят к берегу вначале весны, и уходят в конце осени. Это красивые, быстрые, осторожные и внимательные рыбы. Это именно их полные шаланды в Одессу Костя приводил!!! Некоторые экземпляры достигают длины до 120 см и веса 8 кг (пиленгас) в балаклавскую бухту заходит в мае вес рыбы от 1 до 5кг. Питаются они тем, что находят в песке либо скоблят мелкую растительность у берега, а вот тут их и поджидает охотник с ружьем. Но не стоит думать, что Вы уже возьмете одну из этих красавиц себе на кукан, это очень внимательная и быстрая рыба. Пока Вы будете решать, в какую целится, а стадное поведение жертвы сбивает с толку хищника, вся группа резко поднимается и на крейсерской скорости уходит от Вас. Вот тут и начинается проверка вашей способности задерживать дыхание надолго, умение аккуратно выслеживать рыбу, точно стрелять и затаиваться. Да, пиленгас обязательно проверит насколько у Вас мощное ружье и остроту наконечника гарпуна. Чешуя у него такая же прочная как у карпа, но в отличие от него пиленгас это живая торпеда и если замешкались, Вам останется только рассказывать какого желтоглазого красавца довелось повстречать.  Это хорошие трофеи с чрезвычайно вкусным мясом (уха по-севастопольски, запеченный в фольге пиленгас).

Морской ёрш (скорпена)

Скорпена – хищник, подстерегающий добычу где-нибудь среди камней или на песке. Обитает у берегов на глубинах до 50 метров. Ведет ночной образ жизни, питается всем, что проплывает у нее перед носом, набрасываясь из засады. Ловится на донную снасть. Из наживки предпочитает ставриду, шпрот, креветку, хотя, от куска куриного мяса тоже не откажется!
Когда ночью погружаешься в море с ружьем и фонарем, скорпена является обязательной частью улова. Потому ночью Вы всегда её встретите, и наверняка подстрелите. Но радоваться раньше времени не стоит, подстрелив, её необходимо снять с гарпуна, а это не так уж просто. Дело в том, что у скорпены спинной плавник, жаберные крышки и анальный плавник имеют в себе ядовитые шипы, которые, вонзаясь в кожу, вызывают болезненные ощущения, покраснение и отек. Так что стоит быть аккуратней с этой рыбкой и за это она вознаградит вас вкусным, нежным, сладковатым мясом. Ведь бульон из скорпен является основой настоящей севастопольской ухи – так скажет Вам любой рыбак!

Морской окунь (смарида)

Морская рыба, но единично заходит в опресненную воду низовьев рек. Держится стаями вместе со ставридой. К берегу подходит с апреля по середину декабря, причем начинает ловиться при повышении температуры воды до 9° С и прекращает активно питаться при падении температуры до 7° С. питается в основном мелкими донными и планктонными ракообразными, полихетами, моллюсками, водорослями, отчасти мелкими рыбами. У берегов на небольших глубинах 5-15м ловится на наживку, чаще на свежую креветку. В открытом море желтые цвета самодура зарекомендовали себя с лучшей стороны. Самцы в брачный период имеют изумительную сине-фиолетовую с голубым отливом окраску. При попадании на крючок смарида активно сопротивляется и нередко сходит, но при этом является одним из любимых трофеев у местных рыбаков. Смарида горячего копчения под баночку холодного пива останутся в Вашей памяти на всю жизнь. Гарантия!!! Снасти: леска 0,10мм – 0,16мм на подвеске. Крючки тонкие острые 3-5 длинное цевье (2-3шт если ловить на наживку). Поплавок скользящий типа буй тест 40-70грм. Набор грузил под поплавок, форма капля. Зажигалка одноразовая 2шт. карабин нерж. Спиннинг стандарт. Катушка без инерционная с запасом лески 0,25мм 100 м.

Зеленушка (рулёна, губан)

Очень яркая и красивая рыба. Окраска самцов в брачный период больше напоминает рыб тропических широт. Зеленушка постоянно снует среди камней, разыскивая донных беспозвоночных, полихет. Встречается почти круглый год на небольших глубинах. Нетороплива, но осторожна держится поодиночке или небольшими группами. По сравнению с другими обитателями глубин охотника не опасается. На удочку ее могут ловить даже женщины и дети, а я знаю места где рулена достигает в весе 700грм.

Средиземноморский трехусый морской налим

Сравнительно некрупная рыба 15-30 см. Живет обычно на небольшой глубине у берегов на каменистых грунтах с водной растительностью. Встречается круглый год, но чаще с июня по октябрь. Он проворный хищник и хватает все, что оказывается в зоне досягаемости. Питается мелкой рыбой, из укрытий выходит в темное время суток. Является интересным объектом охоты, а также очень вкусен.

Каменный окунь

Держится среди каменистых и скалистых грунтов с зарослями растительности. Охотится поодиночке, встречается с июня по октябрь. Питается рыбой, которую выслеживает из укрытия. До 40 см длиной. Интересная, красивая и очень любознательная рыба. Любит наблюдать за ныряльщиком и часто следует за ним.

Темный горбыль

Встречается  в небольшом количестве, обычно у скалистых, отвесных берегов и у молов, а также над песчаным грунтом, ракушечником и илом. У берегов держится с апреля-мая по декабрь, в наибольшем количестве в июле-августе. От холода ослабевает и выбрасывается на берег. Питается в основном мелкими крабами, креветками, в меньшей степени рыбой.
Для охотника горбыль, является непростым, но очень интересным объектом. Этот красавец обычно находится на глубине от 5-и метров и глубже. Мелкими группами или поодиночке держится под скальным карнизом или у входа в расщелину между скал, а так же в подводных гротах. Иногда можно встретить над песком около небольшого камня, где он высматривает очередную добычу, но при этом не подозревает, что сам становится добычей человека. Горбыль сильная и красивая рыба, подстрелить его не сложно, если конечно Вы можете глубоко нырять и подолгу задерживать дыхание. Чаще его можно встретить вечером прямо перед заходом солнца и в сумерках. Он прячется под скалой и считает, что уже в безопасности, поэтому далеко не уплывает. Иногда горбыли, собираясь в мелкие группы под скалами, начинают издавать гулкие звуки. Они это делают при помощи плавательного пузыря и звук похож на тот, который можно получить при выпускании воздуха из погруженной под воду банки. Однако использовать эти звуки для определения места стаи очень сложно, так как создается впечатление, что звук исходит со всех сторон.
На удочку горбыля иногда ловят с берега, несмотря, что он почти всегда придерживается больших глубин, находящихся на удалении от береговой черты. Поэтому с лодки больше шансов его поймать. Но не стоит расслабляться, горбыль, уверенно хватая приманку, часто самоподсекается, и тут же бросается под скалу или под камень и вытащить его оттуда не всегда удается. А вообще горбыль – это обладатель вкусного нежного белого мяса, попробовать которое желаю каждому!

Морской карась (ласкирь)

Ласкирь - прибрежная морская рыба, держится предпочтительно у берегов среди водорослей. Встречается с апреля по январь.  В апреле и мае у берегов появляются крупные, в июне – августе ловятся мелкие, в конце августа подходят опять крупные, в сентябре – декабре встречаются только мелкие. Длина рыбки 7 – 14 см, наибольшая до 33 см. Питается водорослями, червями, гидроидами, губками, креветками. На удочку можно поймать, если в качестве наживки использовать креветку. Но не торопись подводный охотник точить гарпун на эту рыбку, ласкирь хоть и любознателен, но очень быстр и юрок. Даже прицелившись в спокойно стоящего на расстоянии в половину ружья от Вас  ласкиря Вы, скорее всего, промахнетесь настолько он быстр.

Сарган

Одна из вкуснейших рыб Черного моря – сарган. Похожий на стрелу он изящен и красив. Ловится с апреля до поздней осени. Увлекательна ловля саргана на поплавочную снасть. Сарган держится в основном на глубине 1,5 - 2  метра. Ловится с 16 часов до утра, а осенью – в течение всего дня. В качестве насадки используют кусочки мяса рыбы, мелкую хамсу или шпрот. Лучшей насадкой является свежая очищенная креветка. С подсечкой при ловле саргана лучше не торопиться. Рот у него костистый, вытянутый. Крючок выскользнет, если не дать саргану заглотить насадку.
В Черном море обитает много различных видов рыб, о которых можно много говорить и писать. Для этого существуют другие издания. Наша цель показать красоту Крымской Природы, доставить радость и удовольствие от общения с морем и морскими обитателями. Ведь когда вырываешься и серых будней города, где порой не видно ни рассвета, ни заката, приезжаешь на берег синего моря и наблюдаешь, как огромный оранжевый диск солнца садится в море, как облака окрашиваются в теплые красновато-желтые цвета уходящего дня, и легкий ветерок обдувает твоё лицо, начинаешь понимать что Ты и эта красота вокруг единое и неделимое целое. Понимаешь что Ты человек, а не часть какого-то предприятия, не менеджер и не генеральный директор, а Человек способный любить окружающий мир и наслаждаться его красотами.  Добро пожаловать в уголок прекрасного отдыха на природе!!!

Заброшенный известняковый карьер в Балаклаве

.Живя в Крыму, можно бывать в предгорье или горах - в 200, 500 или 1000 метрах над уровнем моря, можно купаться в море, но не так уж просто найти точку, которая ниже уровня моря.
Сегодня мы с вами побываем в одной из самых низших точек Крыма, которая находится на высоте - 14 метров ниже уровня моря. Да еще и на расстоянии всего в несколько километров от пляжей и линии прибоя.
Это заброшенный Кадыковский карьер, расположенный около Балаклавы, в котором добывали флюсовые известняки
И2. Кадыковский карьер видно фактически со всех окрестных дорог - эдакое ржаво-оранжевое нагромождение, поднимающееся высоко среди окрестных холмов. Однако когда подъезжаешь к краю этого нагромождения, понимаешь, что далеко вниз уходит пустота наполненная невероятного цвета водой.


3. Карьер назван по названию местности Кадыковка (бывшее село Кады-Кой) и разрабатывался Балаклавским рудоуправлением в прошлом веке. Затем карьер был заброшен и медленно наполнился водой, превратившись в гигантскую ржавую воронку с зелено-голубым озером ниже уровня моря


4. Чтобы спуститься к самому низу карьера, нужно разгадать многоуровневый лабиринт. Дело в том, что спираль спуска не цельная, т.к. во время разработки карьера, при углублении вниз, спуски с разных уровней объединяются и изменяются для уменьшения времени и расстояния движения тяжелых грузовиков с породой. Кроме того, время от времени здесь происходят обвалы, которые засыпают дорогу. Так, идя по, казалось бы, правильному пути, можно упереться в обвал или обрыв. Приходится возвращаться обратно и искать другую дорогу


5. Автомобиль, стоящий на одном из верхних уровней кажется крошечным в масштабе карьера


6. Вид с самой высокой точки карьера


7. Флюсовые известняки применяются для мартеновского, конвертерного и электросталеплавильного ферросплавного производств. Балаклавские карьеры (заброшенный Кадыковский и еще действующий Псилерахский) являются одними из крупнейших флюсовых карьеров в Украине


8. Верхние уровни карьера мало-помалу начинают зарастать различной растительностью


9. Живое среди ржавого


10.


11. Ржавое сквозь зелень


12. Но все же среди лунного пейзажа преобладает мертвый металл. Трос, будто персонаж из фантастического фильма "Враг мой", норовит схватить редкого прохожего.


13. Ржавая вышка на одном из уровней


14. Электрические столбы теряются на фоне громадины карьера


15. Провода будто давно нечесаные волосы у дряхлой старухи


16. Ненужное и забытое


17. Алюминий. Удивительно, что до сих пор не срезали


18. Чем ниже спуск, тем больше поражаешься масштабу


19. С уходом людей карьер заселили дикие обитатели - лисы, вороны, куропатки и водоплавающие птицы


20. Жизнь ....


21. ... и смерть


22. Там, где заканчиваются провода. Одинокая сторожка.


23. Она как последний оплот человека в этом месте


24. Порода медленно засыпает сторожку. Дверь просто так не открыть


25. Входим внутрь. Любовь здесь больше не живет.


26. Следы 2010-года. Тогда Украина выбирала нового президента


27. Среда, окружающая агитационный плакат очень точно отображает ту среду, которой управляет человек с того самого плаката


28. Он так и остался любоваться водной гладью.. И время ему ни по чем


29. Конец карьерного лабиринта. Минус 14 метров от уровня моря


30. Вода чистая, пресная и очень холодная.


31. На берегах этого озера ниже уровня моря живут бакланы, цапли, дикие утки и чайки


32. Панорама 180 градусов с нижней точки карьера


Кадыковский карьер заброшен давно, соседствующий с ним Псилерахский тоже "на подходе". В последние несколько лет звучат планы относительно постройки на месте этого карьера огромного рекреационного комплекса "Балаклава GREEN" стоимостью почти в полтора миллиардов долларов. Но как будет на самом деле... не знает никто.


aquatek-filips.livejournal.com